Vēsture elektromotoru - no pirmajiem eksperimentiem, lai reālā pieteikumus

Elektriskie motori tik cieši uz mūsu dzīvi, ka mums nav pat iedomāties dzīvi bez tiem. Vai jūs zināt, kā izveidot prototipu mūsdienu motoru? Nē, bet tas ir interesanti zināt? Tad, šajā rakstā es īsumā paskaidrot aizraujošu vēsturi.

Pirmie eksperimenti ar elektromagnētisko ierīču

Es gribu, lai sāktu mans stāsts mazliet tālu un pastāstīt tezisno no senākajiem izpētes darbam ar elektromagnētisko ierīcēm.

Un es ņemšu sākt ar eksperimentiem itāļu zinātnieka Volta, kurš veidots ķīmisko strāvas avotu no pirmajiem pasaulē pirms vairāk nekā 200 gadiem, proti, 1800. gadā.

Divdesmit gadi ir dāņu fiziķis Oersted atver unikālu īpašumu, kas plūst strāva spēj novirzīt plaknē magnētiskā adatu.

Un jau 1821. gadā, M. Faradeja, britu zinātnieks un slavens eksperimentētājs prezentēts sabiedrībai viņa traktāts "Par dažu jauno kustību un elektromagnētisko teoriju magnētisms." Savā darbā, fiziķis detalizēti aprakstīts, kā veikt magnētisko adatu neatlaidīgi griežas ap fiksētu magnētiskais pols.

Pabeigts instalācijas ļāva zinātniekiem izveidot non-stop, pārveidojot elektrisko enerģiju mehāniskajā enerģijā. Ir vispāratzīts, ka konstrukcija uzskatāma par pirmo elektromotors mūsdienu cilvēces vēsturē.

1822 Francūzis Andrē Marī Ampērs atver magnētisko ietekmi solenoīda un ideju par pilnīgu līdzvērtību spoles tika formulēta ar plūstot strāvu un pastāvīgo magnētu. Tā kā, lai uzlabotu magnētisko efektu pirmo reizi tika ierosināts īstenot centrā spole metāla kodols.

Tajā pašā gadā, P. Barlow izgudro līdzstrāvas homopolāriem motoru - riteņa Barlow.

1825. J. Arago rāda sabiedrības pieredze, kurā vara disks iekustināt magnētisko adatu, kas tika pārtraukta pār to (diska).

Tajā pašā gadā ASV Sturgeon konstruē pirmo elektromagnēts.

Orientieris 1831 tikai divas no lielā fiziķis M. Faraday un D. Henry, neatkarīgi atvērtu parādību elektromagnētisko indukciju. Tas ir tikai pirmais Faradeja publicē savu pētījumu par šo fenomenu.

1832. Franču I. Pixie rada pirmo maiņstrāvas ģenerators šādu būvniecībā: divas pretējās spoles ar metāla serdi atrodas brīvi griežas magnēts pakava formā. Pievienojot šo dizainu slēdzi uzstādījums bija radīt pulsējoša līdzstrāvu.

1833. gadā sabiedrība zāģis motors ar līdzstrāvu, un demonstrēja šo būvniecības W. Stredzhen. Un tā dizains tiek uzskatīts par pirmo piemērojams praksē.

Tajā pašā gadā, E. H. Lencs publicē savu darbu, kas parāda savstarpēju elektromotora un ģeneratora (savstarpējība likums Magnetoelectric parādības).

Tikai tagad mēs saņēmām pirmo reālo elektromotoriem

1934 maijs

Moritz von Jacobi izstrādājis pasaulē pirmo motoru, kas rotē izejas vārpstu - visi esošie motorus šim tika noturētas ar virzes kustības vai šūpošanas kustība.

Izveidots Jacobi motors bija jaudu 15 vati, un bija rotācijas ātrumu diapazonā no aptuveni 80 līdz 120 apgr./min 60 sekundes.

1939

Jacobi pirmais ruļļos 14 pasažierus uz Ņevas. Šajā gadījumā laiva veicināja elektromotoru ar jaudu 1 zirgspēku un barošanās no 69 elementiem Grove. Šī epohāls notikums, kas tiek uzskatīta par pirmo reālais izmantošana elektromotoru.

1856

Werner von Siemens (dibinātājs paša nosaukuma uzņēmējsabiedrība) izgudroja pirmo elektrisko ģenerators ar divkāršu T-formas enkuru. Tas bija viņš, kurš pirmais nāca klajā ar tinuma novietots īpašām rievām.

1871-1873 gadiem

Beļģijas Zénobe grams attīrīšana, novēršot galvenais trūkums elektrisko mašīnu ar T-veida rotora (strong pulsācijas generated strāva un pārkaršana). Viņš iesaka izmantot ģeneratora dizainu un pašapkalpošanās gredzenu enkuru.

1885

G. Ferrari, un tad 1887 H. Tesla patstāvīgi (vismaz tā uzskatīja), radot divfāžu indukcijas motoru, šeit Ferrari vienkārši atsakās turpināt uzlabot prototipu, jo tā uzskata, ka tā neefektīva. Tesla patentētu savu izgudrojumu, kā vēsture rāda kļūdaini uzskata, ka divu fāzes sistēmu daudzsološu nākotni.

1889 – 1891

Mihails Osipovich Dolivo - Dobrovolsky lasot darbu Ferrari izgudro rotoru veidā "vāveru būrī". Papildu darbs sistēma var izveidot trīsfāzu strāvu un trīsfāzu asinhrono motoru, kura uzbūve šobrīd maz mainījies kopš izgudrošanas.

Šeit ir ļoti interesanta un grezni ceļš noveda pie izveidi mūsdienu enerģijas pasaulē. Ja jums patika šo rakstu, tad izvērtēt, un, ja jūs vēlaties, lai uzzinātu par dažādiem posmiem detaļu, uzrakstiet to komentāros. Paldies par uzmanību!