Salīdzinot to, kā tiek uzlikti ceļi Vācijā un Krievijā
Nesen internetā uzgāju video, kur tikai 10 sekundēs tiek salīdzināts asfalta ieklāšanas process uz lielceļa Vācijā un Krievijā. Tajā pašā laikā Vācijā t.s. "betonka" ir īpaši jauna izeja no autobāna, bet Krievijā - federāla šoseja.
Šeit ir pats pretrunīgi vērtētais video:
Joki, protams, ir joki, bet es nolēmu uzzināt, kādas normas un noteikumi ceļu būvei ir spēkā Vācijā. Par to es vērsos pie sava drauga Jurijs Babajevs, kurš daudzus gadus strādāja būvlaukumā šajā valstī.
Pirmais - plānošana ir galva.
Ceļi Vācijā tiek būvēti, pamatojoties uz teritorijas attīstības plāniem, kuri tiek apstiprināti vismaz 25-30 gadus pirms būvniecības sākuma.
Tas ir, 30 gadus vācieši zina, kur augs jauns priekšpilsēta vai kādas zemes pievienos pilsētai, kas nozīmē, ka būs nepieciešams ceļš.
Lielākoties pateicoties plānošanai, šeit gandrīz nav neviena sastrēguma: tiek aprēķināta un uzskaitīta visa automašīnu satiksme.
Otrkārt - augstas kvalitātes bāze.
Yura apgalvo, ka saskaņā ar aprēķinu līdz 60% no tā izmaksām tiek tērēti tā sauktajam ceļa "spilvenam". Izrādās, ka asfalts nav visdārgākā šosejas daļa.
Pakaiši ir ģeotekstils ar 500 blīvumu, ja nepieciešams, tiek uzlikts ģeorežģis (fotoattēlā zemāk), smiltis, šķembas un impregnēšana mastikas veidā.
Trešais - Modernākais celtniecības aprīkojums
Faktiskā darba (un līdz ar to arī uzlaušanas) apjoms Vācijā remonta un celtniecības laikā tiek samazināts līdz neko. Darbojas unikāla, Krievijā patiešām nebijusi tehnika.
Piemēram, ir izveidota īpaša ekskavatora sprausla pilnīgi līdzenai ceļa malas griešanai:
Ceturtkārt - Viņi neglābj uz ceļiem
Būvniecību uzrauga tik daudz ierēdņu, vietējo aktīvistu un inspektoru, ka ar visām vēlmēm tas nedarbosies.
Un šeit, iespējams, visi redzēja, ka asfaltu klāja sniegā un lietū ...