Kāpēc mūsu valstī nav tādu būvniecības tempu kā Ķīnā? Ilgtermiņa būvniecības piemērs no iekšzemes un mana izpratne par problēmu
Daudzi cilvēki zina par augstajiem būvniecības rādītājiem Ķīnā. Tur loģistika un tehnoloģijas ir sasniegušas punktu, ka debesskrāpji tiek būvēti rekordlielās trīs nedēļās.
Ceļi tiek būvēti Ķīnā vēl straujāk.
Ķīnas ceļu būvnieki būvē 26 tūkst. km ātrgaitas ceļu. Šī valsts jau sen ir pirmajā vietā pēc lielceļu garuma.
Nav arī jārunā par strauju ceļu un rūpnīcu būvniecību. Drīz Ķīna sāks demontēt Tibetu uz grants, lai atbrīvotu teritorijas jauniem būvniecības projektiem. Bet nu tas ir joks ...
Ceļu būves ātrums Ķīnā: 750 metri stundā. Un Krievijā - 150 m3 / stundā. Ķīnā četru joslu ceļa 1 km maksā 2,9 miljonus. $. Krievijā tās būvniecība izmaksās 12,9 miljonus. $. Avots: https://world-china.ru/byt-i-zhizn/skolko-kitajcy-stroyat-dorog-v-god
Un būvniecības izmaksas un ātrums tur izskaidrojams ne tikai ar darbaspēka lētumu un tā pieejamību. Būvniecība ir gan tehnoloģija, gan loģistika, gan izmaksu optimizācija (bez pelēkām shēmām). Ikviens no ziņām zina, ko dara Ķīnā ar kasi.
Celtniecības darbu tempu ziņā tikai Maskava var salīdzināt ar Ķīnu. Galvaspilsētā ir zelta duša, salīdzinot ar valsts reģioniem.
Nerunāsim par privātu objektu celtniecību mūsu valstī. Cik tērēt debesskrāpim Maskavā, ir privāta uzņēmuma bizness. Parunāsim par ceļa objektiem. Kā būvniecība notiek ar finansējumu no budžeta?
1. Konkurss projekta sagatavošanai. 2. Būvniecības konkurss (bieži posmos, t.i., vairāki konkursi). Dokumentācijas sagatavošana var ilgt pat gadu, pats konkurss - faktiski vairāk nekā mēnesi. Un, ja kāds no pretendentiem par kādu iesniedzis Pretmonopola komitejai (FAS), tad darbu var atlikt uz vēl 3-6 mēnešiem.
Es minēšu viena svarīga objekta piemēru Krasnojarskā. Šis objekts man ir interesants, jo gandrīz katru dienu braucu garām šai vietai. Kamēr tiek būvēts krustojums, bieži rodas satiksmes sastrēgumi.
Šīs estakādes projekts pastāv kopš 2016. gada. 2020. gadā caur valsts tirdzniecības darbuzņēmēju par 420 milj. berzēt. sāka būvēt krustojumu pāri noslogotai šosejai: siltumtrase tika pārvietota, ieeja tika aizpildīta, sākās balstu un vētras kanalizācijas būvniecība (pabeigta projekta pirmā kārta). Bet 2021. gada maijā. tiem, kas vēlas izsoles nākamajā posmā uzņemt 203 miljonus netika atrasts.
Tas ir saprotams - ievērojami pieauga armatūra un citi būvmateriāli. Aprēķins ir novecojis. Konkurss tika atkārtots, bet kāds iesniedza FAS Būvniecības ministrijā, un process ieilga. Viss pārvērtās par ilgtermiņa būvniecību.
Ne vienmēr ilgtermiņa būvniecības iemesls ir naudas trūkums budžetā (lai gan arī tā ir problēma). Katru gadu federālajā budžetā palika 1 triljons. berzēt. neizmantotie līdzekļi. Iepriekš tie tika piešķirti banku sektoram. Un liekā peļņa no naftas ieņēmumiem nonāk NWF, no kurienes valdībai ir aizliegts ņemt līdzekļus projektiem. Labāk būtu sākt ceļu būvi. Bet tie ir liberālās ekonomikas noteikumi. Ja naftas dolāri netiktu tērēti krātuvē, bet gan projektu īstenošanai, tad katra lielākā valsts pilsēta būtu atšķirīga.
Manuprāt, federālais likums par publisko iepirkumu (44 FZ) ir jāreformē. Piemēram, piesaistīt 2-3 vai vairāk uzņēmumus, lai tie uzreiz veiktu būvniecību un sadalītu pienākumus starp tiem objektā (bez vispārējiem līgumiem). Bet nodot viņiem tehnisko uzraudzību kā procesa kontroli un koordinatoru. Tad var noderēt arī mazie uzņēmumi.
Veidojiet īsā laikā kopā 2-3 mēnešu laikā un nepagariniet būvniecību par 1-2 gadiem. Pats princips, kad uzņēmums citam uzņēmumam ir konkurents, ienaidnieks un nelabvēlis, ir ļauns. Jābūt sinerģijai no apvienošanās. Un sadrumstalotība vienmēr ir vājums.
Varbūt jums jāmācās no Ķīnas pieredzes vai jābalstās uz veselo saprātu, nevis uz brīvo tirgu.
Šādu būvprojektu izpildi apgrūtina inflācija, kas šogad apturējusi visus būvniecības projektus, kur ir metāls un zāģmateriāli. Valdības ziņā ir regulēt šīs cenas. Bet tas attiecas uz tirgus ekonomiku, apmaiņu, uzliekot tikai nelielus izvedmuitas nodokļus.
Cenas OSB un armatūrai sāka samazināties. Bet visi zina, ka tirdzniecības uzņēmumiem nepatīk samazināt cenas mūsu valstī. Visiem pārdošanas apjomiem vajadzētu pieaugt, lai cenas sāktu samazināties. Kā apturēt inflāciju bez tirgus regulējuma ar valdības dekrētiem? Es domāju, ka nē.
Kopumā problēma ir sarežģīta. Es tikko uzrakstīju par šī aisberga galu. Ikviens zina par korupcijas shēmām. Tas lielā mērā ietekmē darba kvalitāti un būvniecībā izmantotos materiālus.
Ko jūs domājat - rakstiet komentāros.