Kāpēc viņi iepriekš neražoja automašīnas ar tādu piedziņu kā BelAZ? E-POWER sistēma 3,5 l / 100 km
Ikviens, kurš pārzina smago kalnrūpniecības aprīkojumu, zina, ka milzīgus pašizgāzējus vada elektromotoru riteņi. Un elektrību ražo ģenerators, kuru darbina iekšdedzes dzinējs.
Tā ir ļoti uzticama un ekonomiska sistēma. Iekšdedzes dzinējs darbojas optimālā režīmā, tas nav pārslogots. Mehāniskās piedziņas nav: pārnesumkārba, dzenskrūves vārpsta, reduktors asīs (samazinot efektivitāti). BelAZ vai jebkura cita kalnrūpniecības pašizgāzēja enerģija tiek pārveidota par riteņu rotāciju ar minimāliem zaudējumiem. Turklāt elektromotori ļauj iegūt lielu griezes momentu, izmantojot pārnesumkārbas.
Asi ar motora riteņiem BelAZ un elektromotora izmērs, piemēram:
Tāpat visi, kas interesējas par elektrotransportu, zina par šāda veida automašīnu dinamiku. Automašīnām ar iekšdedzes motoriem šādi paātrinājumi tiek sasniegti tikai ar jaudu 300 ZS vai vairāk. Bet mūsdienās ir milzīgs elektrisko transportlīdzekļu trūkums mazs nobraukums ar vienu uzlādi (līdz 300–400 km augstākās klases ierīcēm) un ilgs uzlādes laiks, īpaši, ja to uzlādē no mājsaimniecības tīkla.
Uz šo sistēmu fona man ilgu laiku bija jautājums: kāpēc nav iespējams pārvietot piedziņas principu, tāpat kā lielajos kalnrūpniecības pašizgāzējos, uz vieglajiem automobiļiem? Vai tas ir dārgi vai grūti?
Ledus ir salūzis, parādoties hibrīddzinēju transportlīdzekļiem. Pilsētas ciklā tie var ievērojami samazināt degvielas patēriņu, jo piemēram, sastrēgumos riteņus virza elektromotors, un iekšdedzes dzinējs darbojas brīvgaitā. Daži autoražotāji ir gājuši vēl tālāk un joprojām ir ieviesuši piedziņu kā lielu karjeru transportlīdzekli.
Piemēram, tas ir izdarīts Nissan Note un Nissan Serena modeļos ar e-POWER (secīga hibrīdsistēma).
Šīm automašīnām ir iekšdedzes dzinēji ar jaudu aptuveni 80 h.p. pagriež ģeneratoru, un viņš ar ātrumkārbu padod riteņu vadīto elektromotoru. Ir arī akumulators, lai maksimāli palielinātu enerģijas patēriņu (līdz 1,8 kWh). Tas ļauj iegūt lielu griezes momentu līdz 320 Nm un degvielas patēriņš 2,5-3,8 l / 100 km. Vienas tvertnes nobraukums ir 3 reizes lielāks nekā līdzīgām automašīnām ar mehānisko piedziņu no iekšdedzes dzinēja. Automašīnu spēka agregāta īsi raksturojumi:
Varbūt citiem ražotājiem ir modeļi ar līdzīgām sistēmām. Un tie parādījās daudz agrāk, bet nebija masīvi. Krievijā Nissan ar e-POWER sistēmu - jūs varat iegādāties tikai Japānas izsolēs atvestas automašīnas ar labo stūri. Cena par Nissan Serena ar e-POWER sistēmu - no 1,8 miljoniem berzēt.
Pēc šādu automašīnu īpašnieku domām, degvielas patēriņš ir atkarīgs no ātruma. Jo vairāk sastrēgumu, jo mazāk patēriņa. Uz šosejas patēriņš palielinās līdz 6,5 l / 100 km. Degvielas patēriņa piemēri šeit: https://e12noteclub.ru/viewtopic.php? t = 1127
Arī populārākais un pieejamākais elektromobilis Nissan Leaf oficiāli netiek pārdots. Es domāju, ka automašīnas ar mazu degvielas patēriņu ar šādu e-POWER sistēmu būtu populāras pie mums. Galu galā tos ir arī viegli uzturēt, nav automātiskās pārnesumkārbas. Daudzas automātiskās pārnesumkārbas variatorā vai ar robotizēta dizaina kastīti neiztur pat 200 tūkstošus kilometru. km skrējiena.
Izskatās, ka gan ražotāju, gan dīleru prātos ir viena lieta - automašīnām vajadzētu sabojāties un tās nomainīt pēc 100–150 tūkstošiem. nobraukums. Nu, arī tiem nav jābūt ekonomiskiem. Lai gan tehniskiem risinājumiem, kā visu vienkāršot un padarīt pēc iespējas ekonomiskāku, ilgstoši nav nepieciešama sarežģīta apkope. Vai jūs domājat, ka tā ir galvenā atbilde, vai ir daži citi iemesli, kāpēc trūkst zemu degvielu transportlīdzekļu?
***
Abonēt kanālam, pievienojiet to pārlūkprogrammas grāmatzīmēm (Ctrl + D). Priekšā ir daudz interesantas informācijas.