Gaisa gigants An-225 "Mriya": kāpēc tika radīts pasaulē lielākais lidaparāts un uz ko tas ir spējīgs?
Sveiki, dārgie mana kanāla abonenti un viesi. Šodien es vēlos jums pastāstīt par unikālu padomju lidmašīnu, kurai pasaulē nav un, visticamāk, nebūs. Proti, par gaisa gigantu, kas spēj nosūtīt kosmosā kuģus kosmosā - lidmašīnu An-225 Mrija.
An-225 un tā liktenis
Pirmo reizi plašākai sabiedrībai An-225 tika parādīts 1989. gadā Parīzes gaisa izstādē. Bet jau tad daudziem bija skaidrs, ka šis lidojošais gigants drīzāk ir pagātnes relikts nekā nākotnes pārstāvis.
PSRS sāka aktīvi pārvadāt kosmosa raķetes pa gaisu 1982. gadā. Tajā pašā laikā raķetes tika piestiprinātas stratēģisko bumbvedēju fizelāžas augšdaļā, kas īpaši modernizēta šiem uzdevumiem.
Šāda pārsūtīšana ļāva īsā laikā pārvietot diezgan lielgabarīta vienības tūkstošiem kilometru. Sākot no rūpnīcām, kur šīs detaļas tika ražotas, līdz Kazahstānai līdz galvenajai PSRS vietnei raķešu palaišanai.
Bet, kad padomju inženieri sāka izstrādāt Buran kosmosa lidmašīnu, kļuva skaidrs, ka šādi puspasākumi nedarbosies. Galu galā pati shuttle un vēl jo vairāk tā nesējraķete bija diezgan apjomīga pārvadāšanai gan pa dzelzceļu, gan modernizētiem bumbvedējiem. Šajā gadījumā bija nepieciešams ievērojami lielāks gaisa kuģis.
Ja paskatās uz aizjūras kolēģiem, tad NASA šādiem nolūkiem izmantoja modernizētu versiju Boeing-747, kas papildus tika nostiprināts fizelāžā un uzstādīja papildu asti stabilizatori. Bet amerikāņiem nebija nepieciešams pārvietot lielus kosmosa raķešu komplektus pa gaisu. Tā kā viņi izmantoja dzelzceļu un kuģus.
Un tikai paši vilcieni pārvietojās pa gaisu un nekas vairāk. Bet Padomju Savienībai šādas iespējas nebija, tāpēc bija steidzami jāizveido lidmašīna, kas spēj pacelt gan akseleratorus, gan raķešu centrālos posmus.
Milža izveide
Kā parasti, inženieriem tika dots stingri ierobežots laiks, lai atrastu risinājumu. Tāpēc ir pilnīgi loģiski, ka sākotnēji inženieri pievērsa uzmanību tajā laikā lielākajiem PSRS lidaparātiem, slavenais An-124 Ruslan attīstījās vēl 80. gados.
Neskatoties uz iespaidīgajiem izmēriem, An-124 joprojām tika būtiski mainīts. Tātad tika pieņemts lēmums pagarināt fizelāžu, palielināt spārnus un uzstādīt papildu motoru pāri.
Turklāt tika nolemts mainīt lidmašīnas astes daļu uz divu ķilu. Un uzstādiet jaunu šasiju, kas sastāv no 32 riteņiem.
Seši strādājošie dzinēji izstrādāja neticamu 140,5 tonnu vilces spēku, kas ļāva gaisā pacelt svaru, kas divreiz pārsniedz jebkura ārzemju analoga lietderīgo slodzi.
Tādējādi iegūtais gigants saņēma apzīmējumu An-225 "Mriya". Un dzimušā milža galvenais uzdevums bija atkārtoti lietojamā kosmosa kuģa Energia-Buran transportēšana. Bet dizaineri līdz šai dienai ir nodrošinājuši fantastisku iespēju, ar kosmosa kuģu palaišanu kosmosā ar lidmašīnas An-225 palīdzību.
Tātad An-225 bija tehniski spējīgs pilnībā aprīkotu nesējraķeti ar kosmosa kuģi pacelt uz stratosfēru un to palaist. Saskaņā ar aprēķiniem tas samazinātu kosmosa palaišanas izmaksas vismaz desmit reizes.
Saskaņā ar plānu bija jāuzbūvē vairāki An-225, kuriem vajadzēja kalpot valsts kosmosa programmai nākamajās desmitgadēs.
Projekts, kas izrādījās nevienam nederīgs
1988. gadā "Buran" veica pirmo, bet, kā izrādījās, vienīgo lidojumu uz zemes orbītā. Un nākamgad An-225 kopā ar "Buran" lidoja uz Parīzes aviācijas izstādi, kur tas izšļakstījās.
Bet līdz šim laikam "Buran", tāpat kā pats An-225, vairs nebija vajadzīgs nevienam. Valstī sākās perestroikas procesi, un neviens vairs nedomāja par kosmosa iekarošanu.
Kad kļuva skaidrs, ka neviens neizmantos Mriya paredzētajam mērķim, viņi mēģināja piestiprināt lidmašīnu vismaz kaut kādam biznesam. Tātad briti pētīja iespēju izmantot An-225 kā kosmosa lidmašīnu starta laukumu. Bija pat doma lidmašīnu pārveidot par trīsstāvu lidmašīnu. Bet neviens no projektiem netika īstenots.
1991. gadā PSRS beidzot sabruka, un An-225 devās uz Kijevas nomali, kur to demontēja. Un viss aizgāja līdz tam, ka milzis vairs nekad nepaceļos debesīs.
Bet kādu laiku vēlāk, pamatojoties uz Antonova biroju, tika izveidots uzņēmums, kas nodarbojās ar gaisa kravu pārvadājumiem. Uzņēmuma mugurkauls bija An-124. Bet reizēm tika saņemti pasūtījumi, ar kuriem pat An-124 netika galā, un tāpēc tika nolemts atdzīvināt Mriya, taču tas izrādījās grūts uzdevums.
"Mrija" reinkarnācija jaunā gaismā
An-225 "augšāmcelšanās" sarežģītība jaunā veidolā bija tā, ka sākotnēji tā nebija kravas lidmašīna ar aizmugurējo rampu, kas transporta lidmašīnai ir milzīgs trūkums. Tāpēc bija nepieciešama dziļa modernizācija, par kuru uzņēmuma pārstāvji tomēr izlēma un atjaunošanā ieguldīja 20 miljonus USD.
Tātad lidmašīnā tika uzstādīti jauni dzinēji un pilnīgi jauna avionika, un tika nostiprināts arī kravas nodalījums. Tātad pirmā darba lidojuma laikā modernizētais An-225 uz klāja uzņēma 187 tonnas kravas.
Tādējādi augšāmcēlies gigants An-225 saņēma jaunu dzīvi un vairāku gadu desmitu laikā viņam izdevās uzstādīt vairākus pasaules rekordus kravnesības ziņā. Bet šī unikalitāte ir ļoti dārga, tāpēc tikai viena stunda "Mriya" lietošanas klientam izmaksā 30 000 USD.
Tāpēc šo gigantu pieņem darbā tikai tad, kad citas lidmašīnas vienkārši fiziski nespēj izpildīt uzdevumu. Šajā sakarā pasūtījumi ir reti, un otrais An-225, kuru montēja 70%, ir glabājies jau 30 gadus, un nav zināms, vai tas kādreiz tiks pabeigts. Tāpēc ir ļoti iespējams, ka An-225 paliks vienīgais milzis debesīs savā klasē.
Vai jums patika materiāls? Tad ielieciet pirkstu un abonējiet kanālu. Paldies par jūsu uzmanību!