Mašīnas pievienošanas sadales skapī smalkumi

Sveiki, dārgie viesi un mana kanāla abonenti. Mēs visi mājā periodiski veicam nelielus remontdarbus, un dažreiz sadales skapī ir nepieciešams pievienot jaunu vai nomainīt veco automātisko mašīnu. Šajā rakstā es jums pastāstīšu par visiem šī procesa smalkumiem, lai savienojums būtu pēc iespējas drošāks un drošāks.

Kā tas ir tieši virs vai zem

Piezīme. Ja, strādājot ar elektrību, jums nav nepieciešamo zināšanu un prasmju, uzticiet darbu profesionāļiem. Atcerieties, ka elektrība ir nepielūdzama. Pareizais savienojuma algoritms būs noderīgs, lai uzzinātu, pieņemot elektriķa darbu.

Tātad, pirmais punkts, uz kuru es gribu pievērst jūsu uzmanību, ir tas, no kuras puses mašīnai vajadzētu nākt ar strāvu.

Ja jūs atsaucaties uz tehnisko dokumentāciju, tad saskaņā ar noteikumiem, proti, PUE 3.1.6. Punktu, savienojums vienvirziena strāvas padeves gadījumā jāveic fiksētiem kontaktiem. Šo prasību var nosacīti attiecināt tikai uz modernām mašīnām, kurās ir pieļaujams savienojums gan no apakšas, gan no augšas.

Bet ir vispāratzīts, ka iekārtas barošana vienmēr tiek veikta no augšas. Izņēmumi ir atļauti tikai tad, ja nav iespējams izveidot savienojumu citādi.

Svarīgs. Jūs nevarat paļauties uz vispārpieņemtiem noteikumiem, tāpēc pēc mašīnas izslēgšanas jums jāņem multimetrs un personīgi jāpārliecinās, ka, piemēram, strāvas padeve tiek veikta no augšas.

Kā savienot cietu vadu

Mēs uzraugām serdes izolāciju

Neskatoties uz šķietamo savienojuma vienkāršību: iztīrīts - ievietots - pievilkts, pat šeit jūs varat pieļaut daudz stulbu kļūdu. Un pirmais no tiem ir nejauša serdes izolācijas saspiešana.

Tātad šī situācija ir nepatīkama ar to, ka vai nu nebūs kontakta pilnībā, vai arī tas būs vājš un kad krava plūst, šī vieta būs ļoti karsta, kas var izraisīt šādas sekas.

Un šeit tas nav tālu no uguns. Tādēļ jums vajadzētu būt īpaši uzmanīgam, lai pārliecinātos, ka vadītājs tiek atvienots pietiekamā garumā, un pārliecinieties, ka tiek pievilkta tikai kailā vadītāja daļa.

Mēs nepiesprādzējam dažāda šķērsgriezuma vadus

Bieži vien ir nepieciešams savienot nevis vienu mašīnu, bet gan grupu vienlaikus. Tāpēc šajā gadījumā vislabāk ir izmantot īpašu mašīnu sēriju un specializētu savienojošo ķemmi.

Bet vairumā gadījumu mēs izmantojam veco labo džemperi.

Tātad galvenais šāda savienojuma nosacījums ir tāds, ka vadiem ir stingri tāds pats šķērsgriezums kā vadam, caur kuru tiek piegādāta strāva.

Ja šis nosacījums nav izpildīts, notiks šādi:

Pievelkot spaili, lielāka šķērsgriezuma stieple tiks labi piestiprināta, un mazāka šķērsgriezuma stieple būs maksimāli nedaudz iestrēdzis. Tādējādi šajā gadījumā nav nepieciešams runāt par uzticamu kontaktu.

Tas nozīmē, ka tad, kad krava plūst slikta kontakta vietā, būs spēcīga apkure, kas var izraisīt katastrofālas sekas.

Kā palielināt kontaktu laukumu

Vairumā gadījumu jebkurš elektriķis vienkārši novilcina vadu, ievieto to mašīnā un pievelk. Tas viss ir taisnība, taču, lai padarītu kontaktu uzticamāku, jums jāizmanto šāds triks un jāizveido šāda cilpa.

Tādējādi kontakta laukums tiks papildus palielināts un kontakta pretestība samazināsies, kas nozīmē, ka savienojums būs uzticamāks.

Kā pareizi savienot savijušos vadus

Lai pareizi savienotu savītu vadu, nepietiek tikai novilkt vadītāju un piestiprināt to mašīnā. Tādējādi mēs nesaņemsim uzticamu kontaktu ar jums un pat sabojāsim daudzvadu vadu pašu serdi ar mašīnas sūkļiem.

Šajā gadījumā vienīgā pareizā iespēja ir serdes iepriekšēja saspiešana ar īpašiem NSHVI tipa padomiem. Un, lai izveidotu džemperi no elastīgas savītas stieples, jums jāizmanto īpašas NSHVI-2 cilpas.

Tas ir vienīgais veids, kā iegūt visticamāko kontaktu. Daži amatnieki var iebilst un teikt, ka elastīgās stieples galus var vienkārši izkausēt un iespraust mašīnā. Tāpēc šeit esmu pret šāda veida savienojumu, un tāpēc:

Jā, protams, sākumā šāds savienojums būs diezgan uzticams, bet nepatikšanas ir tādas lodmetālam ir īpašība "plūst" laika gaitā, un šis process tiek paātrināts, palielinoties slodzei savienojumi.

Tas nozīmē, ka, izmantojot šāda veida savienojumu, kontakti jāpadara nedaudz biežāk. Un kas to dara privātajā sektorā? Gandrīz neviens.

Tas nozīmē, ka lodēts elastīgs vadītājs var noplūst, kas novedīs pie kontaktpunkta sakaršanas un turpmākas izolācijas kušanas, īssavienojuma un pat ugunsgrēka.

Tāpēc, savienojot elastīgos vadītājus ar mašīnu, labāk nav izmantot lodēšanu, bet gan izmantot tikai gofrēšanu.

Tādā veidā jūs varat pareizi savienot mašīnu sadales skapī, un, zinot darbību algoritmu, jūs varat kontrolēt arī nolīgtā speciālista darbu.

Ja materiāls jums izrādījās noderīgs un interesants, tad rakstiet par to komentāros un kopīgojiet to savos sociālajos tīklos. Paldies par jūsu laiku! Rūpējieties par sevi un saviem mīļajiem!