Pirmais pasaulē ar degvielu iesmidzināms motorzāģis
Motorzāģi ir aprīkoti ar vienkāršu divtaktu iekšdedzes motoru ar karburatoru, kura konstrukciju nav jēgas vienkāršot. Bet STIHL inženieri gāja citā virzienā - viņi nolēma sarežģīt lietas, lai uzlabotu sniegumu. Viņi izmantoja degvielas iesmidzināšanu un šī procesa elektronisko vadību. Kas notika - es ierosinu redzēt.
Motorzāģis STIHL MS 500i
Tiem, kuri ar šo rīku nesaskaras, no pirmā acu uzmetiena motorzāģis neatšķiras no citiem šī zīmola izstrādājumiem (tāda pati krāsa un kompakti izmēri). Tikai riepa ir garāka, kas var runāt par tās jaudu un profesionālu lietošanu. Un ir. Kādas ir īpašības un kā šis modelis atšķiras no tā kolēģiem?
Jauda 6,8 ZS (5000 W). Ieteicamais autobusa garums 50 cm. Bet jūs varat brīvi uzstādīt riepu un 71 cm, jauda ļauj. Svars - 6,2 kg. Degvielas bākas tilpums: 0,78 l.
Piemēram, jaunākajam modelim STIHL MS-180 ir tikai 2 ZS. (1470 W) ar svaru 4,7 kg. MS 500i sasniedz visaugstāko motorzāģa jaudas un svara attiecību: 1,24 kg / kW
Viegla un pārliecināta motorzāģa iedarbināšana. Lai sāktu, jums jāuzpilda tikai benzīns, sistēmā jāizveido spiediens ar manuālu degvielas sūkni, grunti:
Benzīna maisījums joprojām ir tāds pats - benzīns + eļļa. Izmaiņas skāra tikai degvielas iesmidzināšanu un pievienotos sensorus un elektronisko vadību.
Ieslēdzot un darbojoties, elektronika, izmantojot sensoru sistēmu, analizē motora temperatūru, spiedienu motorā un inžektors ievada nepieciešamo degvielas daudzumu. Arī procesu kontrolē caur vārpstas ceļa stāvokļa sensoru. Kontrolieris nekad neļaus motorzāģim apstāties zem slodzes vai iesmidzināt pārāk daudz degvielas tukšgaitā (motorzāģis nesasniegs tam kritisko ātrumu). Tas var arī uzreiz paātrināties, ātri iegūt impulsu un radīt lielāku vārpstas griezes momentu.
Pateicoties elektronikai, motorzāģis droši ieslēdzas jebkuros apstākļos. Kalnos ar plānu gaisu, sals vai karstums. Viss notiek pēc elektroniskās daļas algoritma, tāpat kā modernā automašīnā. Elektronikas darbināšanai ir uzstādīts gredzenu ģenerators. Ātruma ziņā nekas nav jāpielāgo kā karburatora modeļos. Un degvielas patēriņš izrādījās par 20% mazāks nekā karburatora kolēģiem.
Kādas ir citas ziņas? Jauna tipa gaisa filtrs (HD2) un tā materiāls. Regulējams eļļas sūknis (ērts dažādos apstākļos un dažādiem riepu garumiem). Eļļas un gāzes tvertņu vāciņus var viegli atvērt (fiksējot ar pusi pagrieziena). Ja nejauši atskrūvējat, ķēdes pārsega uzgriežņi nezaudē. Motora un starta roktura amortizējošā antivibrācijas sistēma.
Labs pārskats par šo motorzāģi ir parādīts videoklipā:
Un lidojiet ar ziedi, kā saka. STIHL bija vīlušies par cenu:
Ir skaidrs, ka tas ir profesionāls rīks cirtējiem, tēlniekiem vai konkurencei kokapstrādē. Bet vai tiešām tās ir elektronikas un jaunās attīstības izmaksas? Iesmidzināšanas tehnoloģija motorzāģos tiek dēvēta par nākotni šajā ar gāzi darbināmo instrumentu segmentā. Bet šādas cenas dēļ tā nenāks, vismaz mūsu pircējam.
STIHL ir modeļi pat ar nedaudz lielāku jaudu, piemēram, profesionālais motorzāģis - STIHL MS 661 (7,3 ZS, svars 7,4 kg). Izmaksas 74 tūkstoši. berzēt. Vai STIHL MS 461 (6 ZS ar svaru 6,7 kg). Izmaksas 40 tūkstoši. berzēt. Nav jēgas gaidīt cenu kritumu progresīvai attīstībai ar šādu valūtas kursu. Turklāt ir iespējams, ka, sabojājoties elektronikai, tās nomaiņai būs jāmaksā par jaunu motorzāģi.
Situācija ar šo tehnoloģiju ir līdzīga tai, kad skrūvgriežos tika izmantoti elektromotori bez sukām. Lai to kontrolētu, bija nepieciešams elektronisks vadības bloks ar Hall sensoru uz vārpstas. Lai gan tas palielināja raksturlielumus, tas izraisīja instrumenta izmaksu pieaugumu.
***
Fotoattēli tiek ņemti no atvērtiem avotiem, no Yandex. Attēli
Abonēt kanālam, pievienojiet to pārlūkprogrammas grāmatzīmēm (Ctrl + D). Priekšā ir daudz interesantas informācijas.