Pirolīzes gāzes ģeneratora katls elektroenerģijas ražošanai
Daudzi cilvēki zina tā sauktos pirolīzes katlus. Tie ir cietā kurināmā katli ar koksnes vai brūnogļu gruzdēšanas (pirolīzes) principu, veidojot degošas gāzes un sadedzinot tās atsevišķā kamerā. Tie ir katli ilgstošai sadedzināšanai ar augstu efektivitāti un pilnīgu degvielas sadedzināšanu (minimālais pelnu saturs).
Viena no pirolīzes katla konstrukcijas iespējām. Pareizi būtu nosaukt to par gāzes ģenerēšanas katlu. Kad koksne vai ogles smird, oglekļa monoksīds (CO) izdalās līdz 20%, līdz 15% ūdeņraža, metāna, skābekļa (un puse no tilpuma paliek slāpeklis). Mūs interesē spēja radīt uzliesmojošu gāzi.
Šajā rakstā es nepiedāvāšu neko jaunu, tikai atcerieties labi aizmirsto veco. Un aizmirstā vecā lieta ir gāzes ģeneratora rūpnīca uz ZIS automašīnas, kas darbojās pēc tāda paša principa kā moderns pirolīzes katls:
Laika posmā no 1938.-1941. Automašīnas ZIS-13 un ZIS-21 tika ražotas ar gāzes ģenerēšanas blokiem, kas tika izmantoti kā degošas gāzes avots motora darbībai. Pirolīzes kamera atradās transportlīdzekļa vienā pusē, smalkās tīrīšanas tvertne - otrā. Ar vienu malku grāmatzīmi pietika 60-100 kilometriem. Tiesa, motora jauda samazinājās no 70 ZS līdz 50 ZS. kopš lielākā daļa degvielas gāzes ir slāpeklis. Saražotās gāzes enerģijas jauda ir 5,7 MJ / kg, bet benzīna - 44 MJ / kg.
Bet ne jau punkts ir svarīgs. Tika samazināts tikai kravas automašīnas maksimālais ātrums. Īsos braucienos bija 7,5 litru benzīna tvertne, jo uzstādīšanas aizdedzes laiks - 7-10 minūtes.
Tika saražoti vairāk nekā 15 tūkstoši priekšmetu. šādiem transportlīdzekļiem ar gāzes ražošanas iekārtām. Lielā Tēvijas kara laikā viņi galvenokārt strādāja valsts mežu reģionos, pārvadājot tūkstošiem tonnu kravu. Šī instalācija tika uzstādīta arī uz ZIS-150 kokmateriālu pārvadātāja, kas darbojās pēc kara.
Daži "kulibiņi" atkārto šos iestatījumus, tas izskatās šādi:
Uzstādīšana ir apjomīga kā apkures katls, un automašīnā tam nav vietas. Tikai ar kravas automašīnu.
Tas bija garš ievads tam, ka tūkstošiem vienību saražoja degtspējīgas gāzes ražošanas tehnoloģijās un rūpniecības rūpnīcās. Bet kādu iemeslu dēļ tie netika izmantoti elektrisko ģeneratoru motoru darbināšanai.
Ideja par teritorijām bez elektrības vai ar ilgu pārtraukumu ir šāda. No veciem gāzes baloniem tiek sametināts neliels pirolīzes gāzes ģenerators un attīrīšanas iekārta:
Benzīna elektriskais ģenerators tiek iegādāts un darbināms ar gāzi no iekārtas:
Piemērs tam, kā lietas varētu izskatīties:
Uzstādīšanai nepieciešama atsevišķa telpa, krāsns. Bet katls neizdala dūmus. Izplūdes gāzes ir tikai elektriskā ģeneratora motoram. Un sadegšanas kamera izdos noteiktu siltuma daudzumu, sildot telpu. Tā kā motors, kas darbojas ar šādu gāzi, saražos 1,5-2 reizes mazāku jaudu, tad jūs neielādēsit ģeneratoru nominālajai jaudai.
Instalāciju var sildīt 4-5 stundas dienā, lai darbinātu ģeneratoru un uzlādētu akumulatoru un barošanas ierīces ar paaugstinātu enerģijas patēriņu. Un pārējā dienas laikā izmantojiet barošanas avotu apgaismojumam no akumulatora.
Es vēlreiz uzsveru, ka šī ideja ir paredzēta elektroenerģijas piegādei attālām ēkām, kur nav centrālās elektrības: bāzes atpūta mežā, kalnos, ezeros, kas atrodas tālu no civilizācijas utt. Gāze cilindros vai benzīns - tās joprojām ir izmaksas un tās nes vajag. Malka būs lētāka. Ideālā gadījumā būtu jāņem vērā viss, taču bez eksperimentāliem datiem par malku patēriņu 1 kW elektroenerģijas ražošanai to ir grūti izdarīt.
Varbūt ir lietderīgi apkures katlu ražotājiem eksperimentēt un aprēķināt? Šāda aprīkojuma niša ir pilnīgi bez maksas.
***
Fotoattēls ņemts no atvērtajiem avotiem no Yandex. Attēli
Abonēt kanālam, pievienojiet to pārlūkprogrammas grāmatzīmēm (Ctrl + D). Priekšā ir daudz interesantas informācijas.